Xiaomi YU7 ve Elektrikli Araçlarda Tüketici Sınıfı Çip Tartışmaları

Xiaomi YU7 ve Elektrikli Araçlarda Çip Tartışmaları

Xiaomi’nin yeni nesil elektrikli aracı YU7, tüketici sınıfı bir işlemciyle piyasaya sürülmesi sebebiyle otomotiv endüstrisinde büyük bir tartışmanın fitilini ateşledi. FAW-Audi Satış Genel Müdür Yardımcısı Li Fenggang, paylaştığı video ile dikkat çekici açıklamalarda bulundu. Li, otomotiv sektöründe kullanılan çiplerle tüketici elektroniği için tasarlanmış çipler arasındaki belirgin farklara vurgu yaptı ve araçlarda deneysel uygulamalara yer olmadığını belirtti.

Xiaomi YU7’de Mobil İşlemci Kullanımı Tartışmaları Alevlendirdi! Li’nin açıklamaları, Xiaomi YU7’nin kokpit sisteminde Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 işlemcisinin kullanıldığının ortaya çıkmasıyla daha da önem kazandı. Li, otomotiv çiplerinin AEC-Q, ISO 26262 ve IATF 16949 gibi katı uluslararası sertifikalardan geçmesi gerektiğini hatırlattı. Buna karşın, tüketici sınıfı çiplerin yalnızca akıllı telefonlar, bilgisayarlar ve ev elektroniği gibi ürünlerde kullanıldığını dile getirdi.

• Otomotiv Çiplerinin Özellikleri:
  • Yüksek sıcaklık, soğuk, nem, toz ve titreşim gibi zorlu çevresel koşullarda çalışabilme.
  • -40°C ile 150°C arasında sorunsuz bir şekilde çalışabilme yeteneği.
  • 10-15 yıl boyunca dayanıklılık gösterme beklentisi.
• Tüketici Sınıfı Çiplerinin Sınırlamaları:
  • 0°C ile 70°C aralığında çalışma kapasitesi.
  • Ömürlerinin 3-5 yıl ile sınırlı olması.

Li, çiplerdeki güvenlik payının önemine de değinerek, mobil cihazlarda 1 milyon birimde 500’e kadar arıza kabul edilebilirken, araçlarda bu oranın 1 PPM’in altına düşmesi gerektiğini vurguladı. Xiaomi YU7’nin piyasaya sürülmesiyle alevlenen tartışmalar arasında ilginç bir detay da, aracın kokpitinde tüketici sınıfı Snapdragon 8 Gen 3 çipi kullanılırken, içindeki mendil kutusunun “araç sınıfı” olarak sınıflandırılmasıydı.

Ancak otomotivde tüketici sınıfı çiplerin kullanımı yalnızca Xiaomi’ye özgü değil. Tesla, yaklaşık 10 yıl önce benzer çipleri kullanmaya başlamış ve bu durum, aşırı ısınma nedeniyle büyük çaplı geri çağırmalarla sonuçlanmıştı. Bugün geldiğimiz noktada, YU7’nin satış başarısı, “Akıllı araçlarda kokpiti tüketici sınıfı çip mi yönetsin?” sorusunu yeniden gündeme taşıdı.

Tongji Üniversitesi Otomotiv Fakültesi’nden Prof. Zhu Xichan, bir otomobilde yaklaşık 1.000 çip bulunduğunu belirterek, can ve mal güvenliğini doğrudan etkileyen modüllerde kullanılan çiplerin mutlaka AEC-Q100 ve ISO 26262 gibi fonksiyonel güvenlik sertifikalarına sahip olması gerektiğini ifade etti. Güvenliğe doğrudan etkisi olmayan modüller için ise sadece AEC-Q100 çevresel testlerinin yeterli olduğunu belirtti.

Snapdragon 8 Gen 3 çipinin Ekim 2023’te piyasaya sürüldüğü göz önüne alındığında, tam otomotiv sertifikasyonunu alması için normalde bir yıllık bir süreç gerektiği düşünülüyor. Bu durum, Xiaomi’nin sertifikasyon süreci tamamlanmadan çipi doğrudan kullandığına işaret ediyor. Bazı üreticilerin daha gelişmiş ve maliyeti düşük olduğu için bu tür tüketici çiplerini güvenliğe doğrudan etkisi olmayan alanlarda tercih ettiği de biliniyor. Ancak uzmanlar, AEC-Q100 testi geçmeyen çiplerin kesinlikle otomotiv sınıfı olarak değerlendirilemeyeceği konusunda hemfikir.